С развитием энергосберегающих, экологически чистых, легких и миниатюрных автомобильных продуктов повышенное внимание уделяется высокопрочным крепежам для автомобилей. Автомобильные крепежные детали являются основными соединительными частями автомобилей, на которые приходится почти половина общего количества автомобильных деталей.
Исследования и разработки высокопрочных автомобильных крепежей в Китае по-прежнему относительно отстают от развитых стран.
Итак, что является ключевым моментом в производстве высокопрочных крепежных деталей для автомобилей? Один из них - выбор крепежных материалов, а другой - процесс термообработки крепежных деталей. Независимо от того, какой момент не является хорошим, производительность высокопрочных крепежных деталей автомобилей будет недействительной, что приведет к опасностям безопасности вождения.
Автомобильные высокопрочные крепежные детали должны иметь закаленную сорбитную и закаленную структуру торсита с хорошими комплексными механическими свойствами, при условии, что закалка должна обеспечивать мартенситную структуру сердечника, которая тесно связана с прокаливаемостью стали. Связанный.
Независимо от того, является ли это углеродистой или легированной сталью, в случае полного упрочнения, когда крепежные детали закалены при высокой температуре, чтобы получить готовые изделия с одинаковой твердостью, их механические свойства, такие как прочность, пластичность и вязкость, схожи.
Однако, если он не полностью затвердеет, даже если твердость после отпуска такая же, как после отпуска, предел текучести, удлинение после ковки, усадка площади и ударная вязкость ниже, а степень восстановления - степень упрочнения увеличивается и уменьшается.
Температура нагрева гашения в основном определяется в соответствии с химическим составом стали в сочетании с конкретным процессом.
Энергосберегающая и легкая разработка автомобилей выдвигает более высокие требования к дизайну двигателей и энергосистем. По мере увеличения прочности трещина, вызванная водородным охрупчиванием, представляет собой, в основном, закаленную и отпущенную мартенситную сталь, которая возникает при выделении. Для высокопрочных материалов с прочностью> 620 МПа и величиной твердости> 31 HRC, чем выше прочность на растяжение, тем более чувствительным является водородное охрупчивание. Чем легче материал поглощать водород, тем труднее управлять водородом.
Сенсибилизация отпущенного мартенсита, верхнего бейнита, нижнего бейнита, сорбита, перлита и аустенита до водородного охрупчивания последовательно уменьшается.
Закалка автомобиля и закалка термообработки осуществляется при высокой температуре. Чтобы уменьшить образование поверхностного окисления во время термообработки, в нагревательную печь часто добавляют защитную атмосферу. Если защитная атмосфера содержит соединения водорода, можно поглотить водород во время термообработки и увеличить риск водородного охрупчивания крепежных элементов.
Чтобы предотвратить водородное охрупчивание, высокопрочные крепежные детали от 1000 до 1300 МПа должны приводить к водороду после гальванопокрытия.
При определенных условиях качество сырья будет влиять на выбор параметров технологического процесса крепежа и напрямую влиять на полную производительность и безопасность высокопрочных крепежных деталей для автомобилей. В процессе сборки автомобилей развитие и применение высокопрочных крепежных деталей для автомобилей также представляет проблемы со стороны поставщиков сырья и производства.
Производители крепежных изделий должны постоянно совершенствовать свои производственные процессы и технологии, чтобы удовлетворить потребности постоянно развивающегося рынка застежек. Особенно в сегодняшней углубляющейся реформе мы должны строго контролировать производственный процесс и улучшать уровень качества продукции, чтобы затянуться в будущем. Выживание на рынке прошивки!
Мы должны укрепить исследования и разработки автомобильных крепежных изделий, изучить передовые технологии производства и расширить возможности нашей страны в области развития и инноваций.